燃料电池车、燃料电池电堆技术已进入乐动平台导入期，马上进入快速发展期。
与燃料电池发展相呼应，加氢站的建设也开始加速。记者从会议上获悉，国内关于加氢站与加油站、加气站的合建技术规范已制定完毕，正待出台和实施。广东佛山等地已开始率先试点在加油站里配建加氢站，以解决氢燃料汽车加氢的困难。
根据“中国制造2025”重点领域技术路线图，到2020年要实现燃料电池关键材料批量化生产的质量控制和保证能力；到2025年前实现氢能汽车方面的制氢、加氢等配套基础设施基本完善，在燃料电池车领域形成一定的竞争力。
氢燃料电池的关键技术，这两年在中国进步非常快，吸引了许多投资者，生产企业数量越来越多。侯中军表示，这些企业技术状况如何尚不清楚，但发展态势非常好。企业数量越来越多，有利于燃料电池乐动平台链完善。
燃料电池的技术难度远高于锂电池，我国在质子交换膜组、储氢罐等核心设备的技术储备上还比较薄弱，尚有许多技术难点需要攻关。“十二五”期间，新源动力攻克了燃料电池的寿命问题，第二代电堆已进入批量化生产。“目前在手订单都忙不过来，每年产能大概500台。”这说明市场需求在增大，生产燃料电池的企业突然多起来也是情理之中的事。
据介绍，2015年前，在各大汽车公司的努力下，燃料电池技术完成了概念验证、性能提升和商业化起步的一些技术准备。2015年后，基于轿车燃料电池技术所开发出的燃料电池大巴车，甚至军用燃料电池车的驱动平台，还有大卡车，都是为了市场推出的，这标志着燃料电池车进入到商业化爬坡的状态。
新源动力在电池的安全、寿命等方面都取得了重大突破，第三代电堆的可靠性和耐久性不断提升，目前的设计已超过4小时，基本达到5小时，在国内燃料电池轿车上得到了应用。第四代电堆，公司正在开发中，瞄准3千瓦每升大功率的100千瓦的开发目标。
燃料电池目前处于导入、发展期中间的阶段，从技术角度看正处于起步和趋于成熟的状态，目前燃料电池生产组织上比较松散。市场正在逐步形成，整个行业从投入来说以政府、科研机构和部分企业投入为主，目前随着乐动平台进入发展期，企业的数量开始增多，但总体上并没有盈利。
不过，从日本、德国、韩国、中国等国家对燃料电池汽车市场的预测和规划来看，“未来还是非常乐观的。”侯中军表示，2016年是起步阶段，到2020年有一个快速增长，到2025年是爆发式增长的状态，到2030年进入到快速发展期。
合建技术规范已制定
氢燃料电池发展的同时，加氢站的建设也开始提速。记者获悉，国内关于加氢站与加油站、加气站的合建技术规范已制定完毕，正待出台和实施。
由于认识、安全、利益等诸多问题，中国加氢站的布局和建设依旧非常缓慢。“国内加氢站目前在运行的大概有9个，北京、上海各2个，深圳、广州各1个，还有1个移动加氢站，另2个是新源动力、宇通客车的。”中国工程院院士院士衣宝廉说。
加氢站数量少，影响了氢燃料电池汽车的发展。2016年江苏如皋开发区新能源汽车乐动平台产能达26万辆，但“企业产能再高，造出来的车子开不上路还是等于零”。如皋市委常委、如皋开发区党工委副书记马金华感叹：“如果加氢能像马路边加油一样方便就好了！”
不过，加氢站建设问题，国内正在着手解决。
值得注意的是，广东佛山市开始试点加氢站与加油站合并建设。发展氢燃料电池汽车，第一个要解决的是加氢站的问题。在推动加氢站建设方面，发动中石化、中海油、中石油，在现有的加油站基础上加一个加氢装置。
国内现有的加油站几乎都可以搞加氢站，只要把中石化、中石油、中海油的力量调度起来，加氢站的数量只要两到三年的时间，就可以达到全世界最多的水平。
对于加氢站的建设，国家政策上一直给予大力支持，每建设一个站，补助400万元。李飞强表示，随着加氢站关键零部件的国产化和批量化，加氢站的成本会大幅降低，同时随着数量的增加，加氢站的建设成本也会逐步降低，并且可以提高加氢能力和加氢的速率。