六、新能源汽车的发展面临困惑的几个问题讨论

（一）如何兼顾发展燃料电池汽车？

关键在“兼顾”二字上。要理清下面几点：

①如果中国发展燃料电池车辆是兼顾的，应该是对发展纯电动汽车的补充。如何补充呢？公交车全面电动换，充电桩必须已经配套到位，再发展燃料电池公交车，必须配套加氢站。这样一来，充电桩与加氢站却不是补充关系？二者之间是一个单选项。

②氢气不是一次能源，基本上源于“耗”电能后的产品，一是工业副产品，二是风能（其他能源）发电不满足上网的电能的加工品。这个有一个悖论，工业副产品富氢，要提纯（又一定要耗电）后，再要供汽车用，还要必须构建一个运输、供应氢的网络。而目前的车载燃料电池，还是还原发电后，供电动机用。如此（电-氢-电）循环多次能源形式，到底是为什么？

③中国发展燃料电池车辆的定位是什么？是跟踪？是超越？燃料电池车辆的关键先进技术在外国，中国没有优势。

④中国发展氢燃料电池车辆，就因为别国技术先进？乐动平台必须追赶吗？混合动力汽车技术，日本比乐动平台先进，乐动平台为什么不追赶？

⑤氢电池模块成本很高，技术核心又是外国的。没有国家财政补贴，这个车是不可能推广应用起来的。拿中国人税钱，去补贴外国人技术（产品）？这个在情理上没有办法向国人交代？

(二）在城市规交通划里，BRT的发展空间已经比以前窄多了

公交车必须电动化,这个整车厂自己有一定主动权。但是BRT如何电动化？主动权不在整车厂。

①一线城市，发展地铁已经重中之重，即使轨电车的运载量也比BRT公交车要多得多。现代有轨电车，已经是车载电容（电池）供电，由电机驱动了。

②纯电动BRT公交车，与其他相比，其优势已经不明显。郑州（ＢＲＴ）公交的线路被撤除，就是例子。

③后续如何发展纯电动BRT公交车，目前定位目前含糊。二线城市常州BRT发展比较靠前，但是将其电动化，依然是一个有待进一步深入研究的事情。

（三）电动乘用车推广应用的关键在充电便利性

①纯电动汽车自身的技术瓶颈，一天一天在突破，欧阳明高院士在在2018年1月20日中国电动汽车百人会论坛（2018）上介绍，目前中国动力电池到2020年采用的“正极高 三元，负极硅碳”技术路线，单体比能量可以达到300瓦时/公斤，而PACK可以到210瓦时/公斤，安全指标也全部通过国家标准。

②比亚迪SUN、东风风神等车型做出租车一次持续里程已经实现350公里，可以理解到2020年，全国出租车全部实现电动化（一次持续里程450公里）是可以实现的。

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