■政策将向研发和使用端倾斜

根据预测，在2025～2030年期间，新能源汽车成本或与传统燃油车持平。那么，在此之前，会出台哪些政策接棒补贴，以保证新能源汽车市场平稳过渡?

中国汽车技术研究中心首席专家、新能源汽车与财税政策研究室主任方海峰说：“目前国家已经启动了后补贴时代政策支持体系的研究课题，后续的政策研究遵循几个大原则：一是中立性，政策尽量少干预技术路线，更多的是看结果导向;二是前瞻性，对未来的行业发展，包括技术发展有一个准确的研判，同时希望能够给行业、企业充分的过渡和准备时间;三是系统性，各类政策应该相互协调，保证整个政策体系的科学性。”另外，方海峰强调，政策的支持重点将从目前的购置环节向研发和使用端延伸。

■制定全方位电气化时间表

财政补贴退坡对企业的冲击不可忽视。国家新能源汽车技术创新中心主任兼总经理原诚寅认为，国家扶持政策退出前，高比能量高安全性电池、高效电机、电动空调、全气候、轻量化等多项技术亟待突破，以提高新能源汽车的商品性。从企业角度看，如何开源节流是生存和发展的要务，要从新能源汽车全生命周期考虑产品定位、研发体系及商业模式。

要应对市场竞争，欧阳明高强调，在电动汽车方面要进一步突破电池核心技术;加强整车集成技术，降低整车电耗指标;做好电动汽车安全保障;做好充电基础设施建设。

欧阳明高认为，有必要制定中国汽车全方位电气化时间表，这是战略性问题，应该提到议事日程。用时间表来指导规划和投资，也指导“双积分”政策的实施。制定时间表就是抓住乐动平台转型的牛鼻子。

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