为帮助重型车辆实现混动功能，采埃孚的TraXonHybrid方案应运而生，即在内燃机与变速箱之间安装一部电机。

凭借该款创新产品，采埃孚的该项系统方案可提供上述诸多优点。除卡车外，TraXonHybrid还适用于长途汽车。

值得一提的是，为了更好的为新能源商用车服务。今年9月份，采埃孚首席执行官沃夫翰宁?施艾德与位于亚琛的e.GOMobile股份公司创始人兼首席执行官GüntherSchuh博士共同宣布，e.GoMover将于2019年在亚琛正式进入量产阶段。

据悉，双方的合资公司e.GoMooveGmbH将生产用以满足未来城市交通的需求的运输工具。沃夫翰宁?施艾德对于此次的合作思路是，采埃孚尽可能早的参与到新能源汽车配套零部件的研发中，为汽车驱动工程和产品组合带来更多的电动车技术，从而更好的进军电力驱动市场。

二、采埃孚中国市场走向分析

为了抢占中国市场，采埃孚早在2016年年初，就已经在中国成立电动技术事业部，并将其所有的电驱动业务进行了全面整合。

据悉，该部门主要侧重于在中国开发并生产高度集成的解决方案，主要产品为乘用车混合动力系统，以及全电动车桥驱动系统。

从传统内燃机动力系统向纯电驱动系统转化不可能一蹴而就，他将是一个长期的过程。由于采埃孚的合作客户多为传统内燃机车企，所以在迈向纯电驱动的过程中，混合动力系统将是一个里程碑式的解决方案。它在一定程度上既能够缓解目前的科技研发压力，又能够为客户在现阶段提供满意的基础产品。

从采埃孚客户目前发布的新能源车型来看，混合动力系统是主要研发方向。从合作客户BBA的量产车型看，只有宝马I3、I7两款款纯电动汽车，而混动汽车则多达十几款。奥迪全新车型e-tron也是一款混动车型，从未来规划看戴姆勒称，公司将投入117亿美元，未来将引入10款电动车型及40款混动车型。

随着新能源汽车的不断地投产，量产，动力系统的需求会持续增长，因此采埃孚需要加速建设供应商体系以及增加产能，来最大程度上满足客户的需求。

在今年“中德汽车论坛”上，采埃孚事业部副总裁约克?葛腾透露：“在今后的几年里，电驱动解决方案的研发重点还是针对短途和长途驾驶的混合动力系统。”

“同时，配合快速充电的长途混合动力系统将是最有盈利空间的市场产品。在电驱动方面市场中会有很大的占比。因此，在未来的四五年里，具备长距离行驶能力的混合动力车型会有稳定的发展。”约克葛腾继续说道。

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