虽然政策给出了一年的缓冲期，但无论是合资品牌还是自主品牌，都丝毫不敢松懈，甚至已经形成“三国杀”的局面。

目前，造车新势力穿插于外资与自主品牌之间，激战正酣。据行业内不完全统计，最近三年内涌入的“造车新势力”数量达到314家，造车新势力大多走纯电动新能源汽车路线。外资企业则纷纷选择与自主品牌再次合资，甚至连进入中国汽车市场已超过30年的大众汽车集团，在成立一汽-大众、上汽大众之后，再次“联姻”江淮，双方股份占比各为50%，成立江淮大众，专门生产纯电动汽车。还有北汽与戴姆勒、福特与众泰、长城与宝马等新组合也陆续落地。

崔东树认为，2018年是新能源车动能转换年，新能源车增长动力将逐渐从限购和补贴的政策拉动转向市场产品驱动。对于那些产品力高的新能源车型，比如帝豪EV450、传祺GE3等，都将崭露头角。随着众多合资电动车的到来，这些产品力高的自主新能源车型将成为抗衡合资电动车的先锋代表。

车企陆续跟进

5月11日，随着中日韩领导人会议在日本东京重启，在紧张的行程当中，国务院总理李克强特意安排参观了一家主要生产无极变速器(CVT)等核心零部件的丰田子公司。

“当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革，引领变革的就是全球发展速度最快的中国，乐动平台将与时俱进，全力追随中国的发展步伐。”据媒体报道，丰田公司社长丰田章男一见面，就对李克强总理表达了愿意与中方合作的强烈意愿。

李克强总理也表示，希望包括丰田公司在内的日方企业抓住机遇，进一步深化对华合作，实现从“制造”到“智造”的升级，实现更高层次的互利共赢。

丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征对时代周报记者表示：“未来制约中国市场规模的可能不是消费需求，而是环境和能源因素。汽车乐动平台在中国要想继续发展，就必须发自肺腑地做好产品小型化与电动化。”

在中国这个新能源大国，电动化技术发展速度一直领先全球，自然也成为了丰田电动化的战略重地。2017年，丰田在华实现了电动化车型销量突破14万辆。2020年，丰田将在中国市场投入10款电动化新车型。

“乐动平台的目的就是要把新能源技术向更多的消费者去普及，让大家能够使用得起来，这样才能实现新能源政策的目的—保护环境、实现乐动平台更快更好发展。” 丰田汽车(中国)投资有限公司董事长兼总经理小林一弘早前在北京车展上曾对时代周报记者说道。

沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森也对时代周报记者表示：“到2025年纯电动汽车将占沃尔沃汽车销量的50%，另外的50%将是插电混动和中混。乐动平台也是首家在国际车展上仅展出插电混动车型的传统汽车制造商，中国电气化的未来就是沃尔沃电气化的未来。”由此可以看，中国新能源市场的挑战赛已经擂鼓开场。

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