1月25日，韩国三星SDI在首尔宣布，将着手开发满充一次电就能够行驶600km的全固体动力电池，而这也是全球首个宣布公布其概念产品的开发全固体电池的企业。而在中汽协与中国汽车动力电池乐动平台创新联盟联合公示的《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单（第一批）》上，三星环新（西安）动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司（LG化学）、北京电控爱思开科技有限公司（SK）三家韩系电池企业也被纳入到白名单中。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为，外资动力电池企业在成本及技术方面占据一定优势。

韩国现代证券分析师金正阳告诉第一财经记者，如今动力电池企业逐步追求产能的大型化、规模化效应，以至于有企业内部定下“不到4万亿韩元的竞标不接”的规则，而这种趋势一方面将降低大型动力电池企业自身的分摊成本，但同时也使本土低端产能面临的压力更大。

北京大学教授、锂电“达沃斯”学术委员会主席其鲁认为，中日韩三国在现有销售的汽车电池方面性能差异并不是很大，虽然日韩企业在研发及部分概念模型的发展具有较大优势，但中资企业在研发的投入规模也无法忽视。

不过，其鲁还指出，由于日韩企业在规模化及生产一体化方面所下的功夫，导致在研发同样的产品时，其质量的可控程度及稳定性指标加分，若韩系企业通过与中国企业的合资办厂，据估算在中国市场的成本可以降低15%~20%左右。

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