杨涛分析称，面对在国内已经铺开且成熟的锂动电池市场，氢燃料电池市场要想分一杯羹，或者说替代锂电，成为新能源汽车的动力之源，需要很长的路要走，既要突破外国专利的“围剿”和压制，其制造出的汽车价位更要比使用油气经济，这样才会使氢能源汽车进入寻常百姓家中。更何况锂动力电池技术更新正在加速，驾驶里程和充电容量正在进一步加大，如高镍三元锂电材料已经可以让电动车续航里程增加到500公里以上，特斯拉高配版甚至到了700公里，这也说明锂动新能源的技术进步也很快。

1月16日，工信部发布了《中华人民共和国工业和信息化部公告（2019年第5号）》，将《锂离子电池行业规范条件（2018年本）》和《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法（2018年本）》予以公告并征求意见。同时在今年年初全国科技大会上，由上海交通大学化学化工学院马紫峰教授团队与比亚迪等单位合作完成的“磷酸铁锂动力电池制造及其应用过程关键技术”荣获2018年国家科技进步二等奖。从国家的政策到奖励，都说明了国家对发展锂动新能源电池的肯定。但氢能毕竟是世界公认的清洁能源，被誉为 21世纪最具发展前景的二次能源，日本、欧洲、美国等在内的国家现在已经把氢能燃料电池作为一个非常重要的方向，并且制定了非常详细的氢能乐动平台发展路线图。乐动平台国家也没有闲着，四部委在2018年2月就已经在发布的关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知中，明确指出燃料电池汽车是重点发展方向。并且数据显示，截至2018年底，已经有41家中国整车企业开始研发氢燃料电池汽车，运营及在建的加氢站分别有19座和45座，仅2018年氢燃料电池乐动平台相关投资及规划资金就超过850亿元。

因此，按照专家的观点，笔者认为，未来的新能源汽车的动力之源，不是谁替代谁的你死我活的绝对的替代，可能是一个两强相存、齐头并进的双轮前进的时代。无论锂电或者氢燃料电池，两者在制造和使用过程中既有优势又各有缺陷，偏向一方而损毁一方都不是正确的、科学的态度。一旦锂动电池与氢燃料电池结合，在不同的行业使用不同类型的新能源电池，可以使国内的新能源汽车布局更加合理完善，锂动及氢燃料汽车的发展才会又稳又快。

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