最早开启宁德时代合资时代的要数上汽集团，一下成立了两家合资公司，分别为时代上汽动力电池有限公司与上汽时代动力电池系统有限公司。其中，时代上汽注册资本为20亿元，宁德时代拟持股51%，主要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务；而上汽时代注册资本为3亿元，宁德时代拟持股49%，主要从事动力电池模块和系统的开发、生产及销售。

除了设立合资公司外，宁德时代还在2018年3月、5月和7月，分别与大众、戴姆勒、华晨宝马合作，成为跨国企业的电池供应商。从上述合作来看，眼下宁德时代很是“抢手”。

加速扩张产能巩固行业地位

动力电池应用分会研究部发布的统计数据显示，2019年第一季度国内新能源乘用车动力电池装机量为9.53GWh，同比增长216.47%，占据新能源汽车市场的77.41%。其中，纯电动乘用车第一季度装机量为8.79GWh，同比增长260.85%；插电式混合动力乘用车第一季度装机量为0.74GWh，同比增长28.89%。

从装机量台数来看，动力电池企业装机量分布不均，主要集中在前三家，装机量之和占新能源乘用车市场的70.66%。其中宁德时代一季度装机量达到7.36万台，位列乘用车配套动力电池企业首位。

另一方面，随着国内外新能源汽车市场的快速发展，动力电池乐动平台的市场持续增长。4月24日，宁德时代发布公告称，现有产能已经不能满足未来市场对产品的需求，为了进一步推动业务发展、巩固市场地位，拟投资建设湖西锂离子电池扩建项目，总投资不超过人民币46.24亿元。

此前，宁德时代还公布了江苏时代项目（投资总额不超过人民币74亿元、总产能10GW）、溧阳动力电池项目（总产能36GW）来逐步释放产能。子公司宁德邦普还拟投资不超过91.3亿元建设镍钴锰酸锂产能10万吨（含前驱体10万吨）项目，加速扩张电池产能。

电池行业竞争日趋激烈

目前看来，宁德时代在我国动力电池市场占有优势地位。不过，宁德时代董事长曾毓群也曾公开表示，从整个行业来看，形势并不乐观。一方面，新能源补贴退坡车企要求电池企业降低配套价格，上游原材料价格近年来上涨也给电池企业带来压力。

另外，有公开数据显示，2016年我国动力电池企业数量达155家；2017年降为约130家；2018年动力电池企业数量继续下滑至105家。再加上比亚迪拆分电池业务蓄势待发，孚能科技凭借软包电池异军突起，国轩高科统筹布局，天津力神迎来圆柱电池丰收，比克电池高能电芯取得突破，亿纬锂能正发挥戴姆勒效应。众多企业都在加速布局新能源乐动平台。

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