文章指出，在电动汽车领域，经历了十几年的自主发展以后，中国已经形成了全世界最为完善的电动汽车乐动平台链，从锂电池、三电系统到智能驾驶，都处在世界的领先水平。可以说，今天面对进入中国的外资品牌电动车，中国的厂商已经掌握了相当的定价权，在竞争中占据了主动。

与特斯拉自带海外供应链不同，新进入中国市场的外资品牌所要面临的一大挑战就是如何更有效地整合上游零部件乐动平台链。北汽集团新技术研究院的荣辉副院长认为中国厂商最大的优势就在于供应链的有效整合，“供应链的整合和生产成本的降低需要实实在在的经验，外资厂商需要一段时间去摸索。”

文章同时指出，值得注意的是，国内厂商可能也小瞧了外资品牌在研发方面的积累和深耕中国多年的经验，他们从来都不是一个产品在战斗。就目前外资品牌宣布引进中国的电动车的车型和数量来看，外资品牌显然是有足够多的技术积累。以大众为例，两年内推出30款电动车型对于很多国内顶尖的新能源车商而言都非常吃力，更不要说那些与其中高端产品对标的造车新势力了。此外，尽管不如特斯拉名声响亮，通用旗下的自动驾驶部门克鲁斯在技术和商业应用方面也已经比较成熟，相信在未来的竞争中会是一个很大的加分项。

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