日韩电池企业正卷土重来，此前三星、LG、SKI、松下等电池企业没有入中国《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业名录，因此不享受补贴而未被自主车企选为供应商。但随着补贴大幅退坡甚至未来取消，日韩电池企业迎来新契机，并加快在华布局。

去年，LG化学投资20亿美元建设动力电池项目在南京开工；三星SDI于去年底也低调重启西安动力电池生产基地二期项目。韩国证券行业的一份分析报告指出，未来三年内，韩国动力电池企业的对外投资额将达到10万亿韩元，其中有近四成将投入至中国市场。韩系企业通过与中国企业的合资办厂，据估算在中国市场的成本可以降低15%~20%左右，中韩两国同类产品间的成本差距正在进一步缩小。

与中国动力电池相比，日韩动力电池在技术以及稳定性等方面具有一定优势。韩国SKI首席执行官KimJun近日称，要尽力全面研发全新一代NCM（镍、钴、锰）电动车电池电芯，三种金属材料的配比为9：0.5：0.5。提高电池镍金属含量意味着车辆的续航里程数将随着能量密度的增大而提升，但这需要最新的技术来实现电池的稳定性。而国内绝大多数电池厂还没有研发出811（镍、钴、锰，配比为8：1：1），宁德时代也是2019年才开始批量供应NCM811体系。

日韩企业将会从本土电池企业抢走部分高端乘用车动力电池电动订单。与此同时，主机厂一边与动力电池企业联姻，一边也在伺机而动。主机厂与电池零部件商关系微妙，既有合作也有潜在竞争。

丰田、吉利等车企有自建的电池工厂，而没有自建工厂的特斯拉，在与松下合作之余，还收购了电池制造商麦克斯韦尔（Maxwell），并有在华建立电池厂为其上海超级工厂配套的可能性。特斯拉CEO埃隆·马斯克直言不讳道：“乐动平台需要掌握自己的命运，因此要自己生产电池。”新闯入造车领域的恒大，入主动力电池企业卡耐，并计划将在南沙建成50GWh生产规模的动力电池超级工厂。未来，随着电动车市场越来越成熟，一些主机厂除了将部分电池外包之外，将会把动力电池这一核心零部件更多主动权掌握在手中。

主机厂当前与电池商友好捆绑，在一定程度上与新能源车的利润尚不够诱人有关，大家一起摸着石头过河降低风险。电动车的“七寸”是安全问题，只有电池等安全问题相对彻底解决，消费者打消对电动车安全的顾虑，电动车才会大规模普及推广。但无论是电动车的老司机特斯拉、比亚迪，还是造车新势力蔚来，都发生过电动车起火事件，蔚来在最近几个月发生三起起火或冒烟事故。蔚来电池供应商是宁德时代，至于蔚来电动车起火的原因，尚在调查中未对外公布。鉴于新能源汽车安全隐患亟待解决，工信部近日发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》。

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