《能源评论》：从用户角度，电池技术的提升是否意味着电动汽车续驶里程和用户满意度的必然提升?

欧阳明高：实际上，解决了电池问题并不能解决续驶里程的全部问题，目前续驶里程已经从150公里提高到普遍300公里以上，但是用户的抱怨并没有减少，原因在于实际续驶里程低于期望值。由于实际续驶里程对气温和驾驶风格非常敏感，靠增大电池装载量来增加续驶里程不是根本出路，主流的解决方案是提高电动汽车能效和充电便利性。

其中，百公里电耗是一个重要指标，相同电池容量如何跑得更远是整车第一核心技术，也是整车集成技术水平最重要的指标，电动车的节能比燃油车更重要，应该采用法规来管理。

在能效方面，高效电驱动系统的技术变革将会在未来5年发生，实现电机驱动系统高速化、高效化、小型化，转速将达到2万转/分钟。同时，以碳化硅为代表的新一代高频、高效电力电子将普遍使用，这也将支撑高速电机发展。美国能源部最近提出面向2025年极具挑战性的功率密度目标:电机达到50千瓦/升，电机控制器100千瓦/升。

在热管理方面，新一代热泵空调技术已经取得重大突破，并开始乐动平台化推广，这将降低车辆对气温的敏感性，使冬季低温环境下续驶里程损失从30%降到10%。

《能源评论》：正如您所说，目前抱怨比较多的是充电速度和便利程度，您认为，快充和慢充哪个会成为主流路线?

欧阳明高：充电的便利性与充电体系建设和快充技术的突破有关。中国的国情非常适合小功率慢充。现在应该尽量给家用轿车都配置慢充桩，这将成为主体的供电模式，当然，10?15分钟的快速充电也是必备的，但快充的定位是应急使用，不是主体充电模式，快充占比大概应在15%?20%间。同时，现在的350千瓦直流快充不应直接从电网取电，这对电网冲击太大。预计今后5?7年后，与储能结合、安全可靠的新一代快充技术将会出现。

《能源评论》：随着特斯拉在上海设立工厂，业界对电动汽车乐动平台化的预期也在加速，您认为，电动汽车乐动平台大发展何时会到来?

欧阳明高：国内外研究显示，2025年电池系统的价格将会达到100美元/千瓦时左右，我国的磷酸铁锂会提前达到这一水平。届时基于全生命周期的成本，计算燃油汽车的价格和全生命周期的费用，燃油车和电动汽车将会持平，另外最严格的排放法规也将实施，燃油车的成本将会上升，拐点即将到来。可以判断，在2025年前后，纯电动汽车性价比会实现大的突破，并将实现大的发展。

氢燃料电池要融入能源系统

《能源评论》：在今年全国两会上，氢燃料电池汽车成为代表委员热议的话题，您如何评价其与电动汽车的关系?

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