起点研究(SPIR)统计数据显示，今年上半年动力电池总装机量为30.03GWh，其中专用车电池装机量为2.84GWh，占比8.3%，同比增长158.4%，相对于乘用车以及客车电池装机量，专用车增幅最大。

值得注意的是，上半年在专用车领域，磷酸铁锂电池装机量为1973.6MWh，占比79.7%。基于对成本以及性能的综合考虑，磷酸铁锂在专用车领域的装机量回暖明显。

据业内统计数据，受益于磷酸铁锂市场需求的大幅增长，今年上半年，国轩高科的销售量超过41000余套(电池系统)，装机量同比增长97%，其中专用车的装机量同比增幅超过5倍。

那么，为什么将“回暖”一词用在今年的磷酸铁锂电池上呢?事实上，在早期的新能源领域，磷酸铁锂算得上是老大哥般的存在。

起起落落

2009年，科技部等四部委启动了“十城千辆”示范工程，即通过财政补贴，在3年内每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车。

推广之初，集中管理、路线固定的公交车成为了新能源汽车的切入口。政策驱动下，我国新能源汽车行业得到爆发式增长，新能源汽车年销量从不到5千辆增长到50.7万辆，其核心部件动力电池的出货量也随之得到大幅度增长。

成本低、安全性极高的磷酸铁锂电池一时之间获得了极大关注。数据显示，2016年我国动力电池总出货量为28GWh，其中72.5%是磷酸铁锂电池。

随后，当新能源汽车的推广逐渐步入正轨时，2016年补贴政策发生了转变，开始强调车辆的续航里程。续航里程越高，补贴越高，于是乘用车纷纷将目光转向了续航能力较强的三元电池。

至此，由于客车市场的保有量有限，而乘用车对电池续航能力要求加强，属于磷酸铁锂的光荣时代暂告一段落。

然而，有动力电池企业负责人表示：“市场会算账，会根据性价比选择最合适的产品，预计在未来相当长的时期内，磷酸铁锂与三元两种技术路线将并存，并根据自身的特性争夺市场。”

利润是企业的生命线。起点锂电大数据记者认为，在新能源汽车逐渐市场化的基础下，磷酸铁锂电池的成本优势将成为其与三元电池竞争的最大优势。

于是，补贴大幅退坡后，属于磷酸铁锂电池的机会再度降临。

再度崛起

3月26日，行业最为关注的2019年新能源汽车补贴政策正式出台，整体退坡超过50%，且没有再拔高对车辆续航里程的要求。于是，磷酸铁锂电池强势回归。

一直以来，客车以及专用车领域电池配套都以磷酸铁锂为主，乘用车领域虽然以三元为主，但磷酸铁锂的应用也正在逐渐起量。据了解，目前包括江淮汽车、北汽新能源、东风汽车、上汽通用五菱、南京金龙、奇瑞商用车等都有磷酸铁锂车型上公告。

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