(5)在交通运输领域，政策制定者应制定明确可信的路线图和零排放交通政策，并匹配相应资金和担保机制促进加氢基础设施投资。覆盖整个欧盟的基本路线图能够为汽车公司及其供应商带来信心，提高氢燃料电池汽车产量，从而显著降低成本并扩大消费者的选择空间。乐动平台界应投资产品研发，并在最适合的领域进行广泛部署，如研发氢燃料电池卡车、公共汽车、货车。政策制定者应提供激励措施促进氢能投资，如公共采购燃料电池公交车等。

(6)在工业部门，利益相关方应着手启动从“灰色制氢”转向低碳制氢，并进一步通过扩展新的氢能用途来取代化石燃料。政策制定者应确保将无碳排放制氢纳入可再生能源目标，并在氢能所有主要用途中设定低碳排放目标。这一转型能使制氢技术取得规模和成本方面的飞跃式进步，使氢能不仅对乐动平台界，也对所有其它部门都能产生更大的吸引力。

(7)乐动平台界应将水电解制氢技术提升至商业化水平，以实现大规模超低碳制氢，并证明碳捕获与封存技术有助于在未来十年内大规模生产超低碳强度的氢气。在天然气网络中使用无碳氢的目标或差异合同/上网电价目标能够激励投资者对水电解制氢行业进行投资，因此水电解制氢和为电网提供稳定的分布式解决方案应得到充分鼓励。另外，利益相关方还应对结合碳捕集合封存技术的制氢设施进行大规模示范。

(8)乐动平台界和政策制定者应继续联合制定更多更详细的氢能和燃料电池应用发展计划，并为经过成功验证的技术制定规模化应用方案。例如，在近期氢能火车取得成功的基础上，全欧洲应开始替换柴油火车。在航运方面，政策制定者应在国际海事组织规定的任务指标外，为港口、河流和湖泊设立氢能脱碳目标。

三、日本政府公布《氢能利用进度表》

日本是最重视氢能利用的国家，提出要在全球率先实现“氢社会”，以摆脱能源困境，确保能源安全。继2017年12月出台《氢能基本战略》后，日本政府又于2019年3月公布《氢能利用进度表》，旨在明确至2030年日本应用氢能的关键目标。主要包括：到2025年，使氢燃料电池汽车价格降至与混合动力汽车持平;到2030年，建成900座加氢站，实现氢能发电商业化，并持续降低氢气供应成本，使其不高于传统能源。

自使用化石能源以来，能源资源几乎为零的日本始终处于极其被动的境地，氢能乐动平台的美好前景使日本看到了根本摆脱这一困境的曙光，甚至期待未来能占据该乐动平台链顶端，成为能源出口国。2017年12月，日本发布《氢能基本战略》，提出率先在全球实现“氢社会”。为实现这一目标，2019年3月，日本政府汇总并公布了旨在活用氢能的进度表，旨在为普及氢能应用提供助力。该进度表主要从氢能应用、氢能供应和全球化氢能社会三大维度展开。

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