作为新能源汽车主要技术路径之一，氢燃料电池车产销已然提速。

公开资料显示，2019年1—7月，氢燃料电池汽车产销分别完成超过1169辆和1098辆，较上年同期分别增长8.75倍和10.08倍。因清洁、低碳、来源丰富等特点，氢能乐动平台近年来在国内加速发展。2018年以来，国内氢能乐动平台发展热潮再度升温。氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》《汽车乐动平台中长期发展规划》等重要战略纲要中，均被确认要大力发展。

据统计，2019年上半年共有超过17个省份22个城市及地区出台了氢能乐动平台发展或氢燃料电池发展的发展规划。其中广东、山西等10个省份将发展氢能写入政府工作报告，山东、河北、浙江等省份陆续发布本地氢能乐动平台发展规划。河北省印发的《河北省推进氢能乐动平台发展实施意见》提出，将以培育壮大氢能乐动平台为目标，将河北省打造成为氢能乐动平台创新发展高地。而江苏则进一步细化发展目标，即2021年氢能及氢燃料电池汽车相关乐动平台主营收入将达到500亿元。

在政策和资金等多重利好因素的刺激下，这一乐动平台迅速驶入“快车道”。不难看出，虽然氢燃料电池汽车乐动平台是一个新兴乐动平台，但行业内已经暗流涌动。2019年上半年氢燃料电池乐动平台相关投资及规划资金超850亿元，另据公开资料，目前全国氢能乐动平台链的上市公司高达139个。

狂热追捧背后，氢燃料电池汽车的发展技术路线逐渐清晰，乐动平台趋势正在逐步确立。按照相关规划，我国到2030年要实现氢燃料电池汽车的保有量200万辆。行业预计，未来十几年的时间里，这个数量要增长1000倍。而氢能利用乐动平台相对集中、燃料电池及燃料电池汽车示范规划规模较大的地区有望成为加氢站投资建设的重点地区。

除了政策“点名”氢能，其有望催生上万亿元乐动平台的市场前景也是吸引资本布局的重要因素。到2050年，中国加氢站将超过1万座，中国氢能乐动平台年经济产值将超过10万亿元。未来氢燃料能量密度高的优点将会愈加明显，而劣势之一的成本问题将逐步解决，进而与电动汽车形成乐动平台内的互补关系。而氢能源更重要的意义是在能源端打通可再生能源和传统化石能源的通道，增加能源来源的多样化。

不过有分析机构认为，氢能源乐动平台还处于起步阶段，技术路线尚存在不确定性。由于我国燃料电池汽车核心技术和零部件技术尚未突破，基础设施建设不足，目前尚不具备大规模的推广应用条件。《中国氢能源及燃料电池乐动平台白皮书》显示，国产燃料电池乘用车制造成本约在150万元左右。在加氢站成本方面，国内加氢站的设备成本占到总成本的70%。如若不计土地费用等成本，加氢站费用则是传统加油站的两倍有余。

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