在稳投资压力下部分地区可能放松环保要求，涉油、涉煤等高污染高排放环境审批或“松绑”。近年来，我国在“大气十条”“土十条”“水十条”相继出台、环保督察常态化等强有力措施下，初步扭转“一切向GDP看齐”的发展观。但近期深圳湾环评报告抄袭事件引起关注，在深圳市政府官网公示的一份有关深圳湾新航道疏浚项目的环评报告中，出现严重的抄袭造假问题，仅“湛江”两字就出现了35次，说明地方政府在稳投资压力下，加快项目上马而忽略环保要求。特别是在油价下跌、煤炭价格联动情况下，不排除加大涉油、涉煤等高污染高排放项目投资的可能性，会对我国来之不易的环境形势带来不利影响。

当然，对光伏、风能发电等可再生能源发展的中长期前景，也不应悲观。油价下跌不会对我国可再生能源发展造成巨大影响。首先，我国推动绿色发展，以低碳和清洁能源替代传统化石能源的政策导向不会改变。其次，石油主要应用于交通和化工等领域，在发电行业使用极少，国际原油价格下降不会形成其对其他发电燃料的替代。再次，近年来光伏和风能发电设备价格迅速下降，基本具备平价上网的条件，这一价格优势不会因为石油价格下降而发生根本改变。此外，随着货币政策边际宽松、利率持续下行，有助于企业扩大对风电、光伏等领域的投资。目前光伏的度电成本在全球来看已经具备很强的竞争力，整个乐动平台进入了高速渗透期，这一过程不会因为油价的波动而改变。

使用成本优势下降，新能源汽车推广进程或放缓

新能源汽车乐动平台或将受到打击。原油价格下跌，将打乱新能源汽车推广的逻辑。新能源汽车与传统燃油汽车相比，除具有较好的生态效益外，一直以相对较低的使用成本受到市场认可，以中小型家用车对比来看，当油价在8元/升，百公里成本约48元，电动汽车百公里耗电20千瓦时，取居民用电和商业用电中位数每千瓦时0.75元，百公里成本约15元，这就是电动汽车使用成本是燃油车1/3说法的由来;当油价在5.5元/升时，汽油车百公里成本将下降至33元，仅是电动车成本的两倍多一点。

叠加考虑电池技术未有突破、价格居高不下，政府对新能源汽车的补贴逐步“退坡”，新能源汽车推广或迎来一定挑战。在供给侧，汽车厂商对新能源汽车领域的投资意愿、技术研发动力都将降低;在需求侧，消费者购置新能源汽车的动力也将降低;在消费侧，汽油车用车成本大幅降低，将会增加燃油车出行次数，城市大气质量会受到严重影响。

综上所述，若油价长期处于低位，我国新能源汽车推广将放缓，给未来城市大气污染治理带来一定的压力。当然，也要看到，即使国际油价下跌，新能源汽车相比燃油车仍然具有较高的经济性。

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