以上新闻，绝不是孤立的事件，而是政策规划和企业发展的一种共振，意味着货物流通领域将全面开启电动化的进程，其速度之快，会远超乐动平台的想象。

一直以来，因为成为骗补的重灾区，物流车广为行业同仁所诟病。为了拿补贴，企业并没有心思做好的产品，物流车技术不成熟，故障率畸高，有效载荷少，单位能耗高，用户并不愿意使用纯电动物流车。

但是，随着补贴的不断退坡，以及一些有较强技术能力的车企加入进来，纯电动物流车行业将从补贴驱动转向市场驱动，产品的性能将会有质的改变，将越来越适合客户的需求。

货物流通领域的电气化才刚刚开始，2017年是起步，2018年将会迎来高速发展，除了城市物流配送之外，港口、码头、矿山、机场等固定运营场合也将全面启动电动化，预计将给我国新能源汽车市场带来300~500万辆的需求。

到2025年左右，货物流通领域的电气化将基本完成。

3）第三阶段：商业运营领域的电气化

笔者曾经多次乘坐电动出租车和网约车，上车之后喜欢跟司机聊聊用车感受。

两三年前，司机抱怨多一些，主要是小毛病多，充电不方面（充电桩少）。现在则大为改观，大部分司机喜欢开电动车，一方面是加速快，做运营的都要争分夺秒的抢时间，所以司机特别喜欢加速快的车；另一方面是使用成本低，有个开秦EV300的网约车司机跟我说，他白天出来运营，晚上回家充电，充一次电不到20块钱，可以跑一天，以前用油车要一百多块钱的油费，现在等于每天都可以省100多块钱的成本（利润）。

随着车辆故障率的大幅度下降和充电基础设施的普及，电动车的使用便利性大大加强，已经开始在出租车和网约车市场推广开来。

2017年11月1日，在“建设全球能源互联网，助推联合国2030可持续发展议程”主题论坛上，滴滴创始人、董事长兼CEO程维表示，在2020年之前，滴滴将推广超过100万辆的新能源汽车。据悉，目前滴滴平台上的车辆大概有26万辆是新能源汽车。

随着互联网、车联网、智能驾驶等技术的发展和普及，未来网约车、分时租赁、共享汽车市场的规模会越来越大。

我国传统出租车市场加新兴的网约车市场，已经开始全面启动电气化进程，这一进程将会持续十几年的时间，会给新能源汽车市场带来3000~5000万的需求。

预计到2030年左右，商业运营领域的电气化将基本完成。

4）第四阶段：私人用车领域的电气化

目前来看，私人用车领域的电气化还未真正普及，虽然2017年新能源乘用车的销量达到58万辆，但是相当大的一部分都进入了运营领域，并不是个人用户购买。

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