除了北京、上海、深圳、杭州等限牌城市，有较多的用户选择新能源汽车，在我国的其他城市和广大农村地区，新能源汽车的普及速度远不如预期。

主要有几个方面的因素限制：

1. 新能源汽车（PHEV和EV）是个新鲜事物，用户接受有个过程

2. 续航里程短，不利于用户的远程使用，只适合代步

3. 充电基础设施少（城市），充电速度慢，使用便利性不佳

4. 即便有补贴，价格仍然不低，用户购置成本高

5. 小毛病多，可靠性不如燃油车，电池寿命衰减快

新能源汽车在私人用车领域的推广呈现两头热，中间冷的局面。在高级车市场，特斯拉以长续航里程、酷炫的外形、丰富的功能一枝独秀，引起高端人群的追捧，在低端车市场，以A00级别为代表的小型/微型电动车比较热销，许多用户是拿来当有牌照的低速车开的（避免被交警查车）。而在用户需求最大的A级车和B级车市场，电动汽车则明显遇冷，体现了用户还不是很愿意接受这类产品。

考虑到当前纯电动汽车产品仍然有许多障碍需要克服，如续航里程、成本、充电便利性、充电速度、电池衰减、可靠性/安全性等，笔者认为，将来很长一段时间，应该在私人用车领域主推混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV）乘用车，而不是主推纯电动乘用车。

吉利汽车董事长李书福曾经承诺，2020年吉利销售的汽车将有90%都是新能源汽车，吉利的规划也是以HEV和PHEV为主，而不是以纯电动为主。用户需要的，并且能够接受的产品，才应该是市场的主流产品。

所以，笔者预测2025年之前，私人用车领域的新能源汽车将以混合动力和插电式混合动力为主，2025年之后将逐步过渡到纯电动或其他新兴的技术为主。

预计私人用车领域的电动化进程将给新能源汽车市场带来2亿以上的需求，发展的高峰将会出现在2030年左右，并会一直持续下去。

三、总结

笔者对新能源汽车市场发展阶段的预测，是基于四个不同的领域来展开的，并不是说这四个阶段有明显的先后顺序，实际上这四个阶段是同时展开的，只是因为用户群体不同、产品特征不同、持续时间不同、市场规模不同，使得我国新能源汽车市场的发展会呈现出明显的波段性，每一个波段都会有数量级的跃升。

这四个阶段，市场的主体也有很大的差异性。

在第一个阶段中，市场的主体其实是地方政府（公交公司背后的实际控制人），是通过中央财政补贴、地方财政补贴和公交车运营补助共同构筑了市场需求的来源。

在第二个阶段中，市场的主体是各类型的物流公司（民营的和国营的），需求的来源一方面是政策的倒逼（对燃油车的限制），另一方面是降低运营成本的迫切需求。

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