今年7月份，彭博社一则关于2019年补贴将退坡30%的消息在圈内引起了不小的骚动，给国内新能源车企和动力电池企业带来了不小的恐慌，然而事实情况可能“更糟”。近日，电池中国网从知情人士处获悉，2019年新能源汽车补贴或将退坡40%，新补贴政策预计将于今年12月份出台。

某整车企业负责人此前曾表示，包括财政部和工信部在内的有关主管部委已经就补贴进一步削减达成共识，并已经将最终草案提交审批，相信很快就会正式对外公布。近日，电池中国网从相关消息人士处获悉2019年补贴政策可能的调整方向及相关内容。看看可能都有哪些调整?

明年整体退坡40% 2020年全部退坡

“明年新能源汽车补贴整体退坡40%，2020年再退坡40%，直至全部退出。”一位不愿具名的车企负责人告诉电池中国网。

该消息人士还向电池中国网透露，“乘用车续航里程较2018年补贴标准来看，取消低续航里程的乘用车补贴，同时，高续航里程的乘用车补贴下调一个梯度，像超过400公里续航的今年可以拿到5万补贴，2019年可能拿到4万，今年300-400公里的电动乘用车能拿4.5万/辆，明年可能拿3.4万”。彭博社此前报道也称，2019年新的补贴政策将取消200公里以下电动汽车的财政补贴。综上消息，电池中国网预计，从2019年开始，低于200公里的电动乘用车拿不到补贴将是大概率事件。

此外，上述人士还透露：非快充类纯电动客车补贴从1200元/kWh降到800元/kWh，但单车补贴上限不变。

动力电池系统能量密度达140Wh/kg才能拿1倍补贴

2018年的补贴政策要求，纯电动乘用车动力电池系统能量密度在120(含)-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140(含)-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。该消息人士告诉电池中国网，2019年乘用车动力电池系统能量密度的门槛已经确定为140Wh/kg、160Wh/kg、180Wh/kg三个档位，将分别能拿到1.0倍、1.1倍和1.2倍补贴。据电池中国网了解，工信部发布的今年推荐目录车型中，系统能量密度在140Wh/kg以上的车型占比已超过50%，占比数值由2017年各批次的普遍不足5%提升至2018年的最高占比86.37%。此外，系统能量密度在160Wh/kg以上的车型占比也有明显上升。

据业内专家分析，2019年市场上磷酸铁锂系统能量密度预计能做到160Wh/kg，三元锂电池系统能量密度将能达到180Wh/kg。电池中国网认为，随着动力电池技术不断提升及车企为了获得更高补贴，预计2019年系统能量密度在160Wh/kg的车型将成主流。

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