从应用领域看，10月三元电池4.15GWh的装机量(含NCA三元和NCM三元)中84.4%用于EV乘用车，这也占到了EV乘用车全部装机量的92.4%;EV客车领域则没有应用，这可能是路径依赖因素所致;PHEV乘用车领域本月的装机全部都是NCM三元电池。

在追逐高能量密度的大背景下，磷酸铁锂电池正在快速退出EV乘用车市场，该市场10月3.78GWh的装机量中，磷酸铁锂电池仅以276.2MWh占比7.3%。路径依赖的惯性使得EV客车市场1.31GWh的总装机量中磷酸铁锂电池占到了96%之多，如果明年的Ekg指标要求进一步提升，磷酸铁锂要达标就更困难一些，EV客车市场的痛苦指数很难降低。

有些出人意料的是10月EV专用车市场磷酸铁锂电池以349.9MWh的装机量大幅超越三元电池的217.1MWh，原因在哪里，需要进一步研究分析(可能是磷酸铁锂电池成本相对低一些的原因)。

从各形状锂电装机情况看，10月份方形电池以4.61GWh占到了75.23%，在除了PHEV客车之外的其他4个细分市场，方形电池装机量都遥遥领先于其他两类电池。软包电池以836.4MWh占比13.65%，其中76.7%用于EV乘用车。圆柱电池今年装机应用的下滑势头之快让人有些始料未及，10月份圆柱电池装机占比11.12%，1-10月汇总起来是11.8%，去年全年是26.6%。从各形状电池的装机占比来看，今年1-10月软包电池的市场份额和去年大体相当，而圆柱电池失去的市场份额基本上给了方形电池。

上表是真锂研究整理的10月装机20强统计。和以往大多数月份一样，CATL和比亚迪的装机量遥遥领先于其他厂商，二者合计市场份额一直稳定在64%上下，而且，这2家厂商的路线切换都比较成功，三元电池在各自装机量中都占据了明显多数(上表显示，10月CATL三元电池占比71.8%，比亚迪是64.7%)。国轩高科排在第三位，但基本上还是依靠磷酸铁锂打天下。比克和孚能科技全部都是三元电池，天津力神基本上都是三元电池。上述6家电池厂合计市场份额80%(三元电池和磷酸铁锂电池各自的合计市场份额也都超过了80%)。总的来看，电动汽车电池市场的寡头垄断特征在逐步强化。

2、2018年1-10月累计装机35.64GWh，同比大增90.15%

真锂研究的数据显示，2018年前10个月中国电动汽车市场累计锂电装机35.64GWh，与去年同期的18.74GWh相比，大幅增长了16.9GWh，增幅高达90.15%。其中，增长的最主要动力是EV乘用车市场，该市场装机量同比增长了11GWh，增幅高达124.51%;EV客车市场的装机量也有明显增长，以10GWh同比增长90.55%。

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