从各细分市场的装机占比来看，EV客车市场占比今年前10个月是28.1%，与去年同期基本相当;EV乘用车市场今年前10个月占比55.7%，与去年同期的47.2%相比，大幅增长了8.5个百分点。对于动力电池厂商而言，EV乘用车市场显得越来越重要。

从各类型锂电累计装机来看，今年前10个月NCM三元电池以21.8GWh占比61.28%，去年同期的比重是49.7%;相对应，磷酸铁锂电池以13GWh占比36.6%，去年同期是43.2%。这几年来，磷酸铁锂电池的装机占比在持续快速下滑。

从应用领域看，磷酸铁锂电池装机增长集中在EV客车市场，今年1-10月累计装机9.6GWh，去年同期是4.8GWh;在EV乘用车市场，磷酸铁锂电池装机量与去年同期基本相当，装机占比则有大幅度下降;在PHEV乘用车市场，磷酸铁锂电池已基本退出，几乎没有装机，而去年同期还有112.3MWh。

除了磷酸铁锂和NCM三元电池之外，其他三类电池——锰酸锂(LMO)、钛酸锂(LTO)和NCA三元——今年1-10月的累计装机量较去年同期均有所下滑，占比下滑更甚。

从各形状电池装机情况来看，今年1-10月方形电池以26.79GWh的装机量占到了75.18%，这其中，超过一半用于EV乘用车市场，1/3多点用于EV客车市场。软包电池以4.63GWh占据了13%的市场份额，在各个细分市场均有应用，其中63.7%用于EV乘用车市场。圆柱电池以4.22GWh占比11.83%，只在纯电动市场有应用，其中77.3%用于EV乘用车市场。

从电池厂来看，今年前10个月CATL累计装机14.7GWh，占据了41.28%的市场份额，高居榜首，虽然CATL基本上还是方形电池，但软包电池明显开始起量。比亚迪以8.4GWh占据了23.57%的市场份额，排名第二，全部是方形电池。累计装机量超过1GWh的还有国轩高科、孚能科技、天津力神和比克，上述6家厂商合计市场份额达到80%，和10月单月情况差不多，较为稳定。

几家主要的海外电池厂除了三星SDI之外今年都有装机，但量都不大，其中LG化学实现装机38.1MWh，松下是14.8MWh，被中国企业收购的AESC是9.1MWh。这里面，LG化学和松下都在中国建有生产工厂，而AESC的中国工厂尚在规划中。三星SDI的西安工厂并未停产，依然在生产，不过产品主要供应大众海外市场。

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