丰田的纯电动车型将于2020年在中国市场率先推出。未来，中国市场也将成为丰田诸多新技术的试验田。

丰田正在中国市场上马力全开。

随着丰田TNGA架构下第八代凯美瑞、广丰C-HR、一丰奕泽(IZOA)等新车导入中国市场，年轻化、运动化、偏向操控取向的新特质使得丰田向外界散发出一种改头换面的激进态势。

但与此同时，这家日本汽车制造商仍希望秉持其原有的踏实作派。

因此，眼下，丰田汽车同时拥有“激进”与“踏实”两种特质。它们分别体现在加速针对中国市场需求的产品导入以及销量的稳定缓增长上。

产品层面，去年广州车展上市的第八代凯美瑞已经通过个性的外观和诸多特性的变化让外界意识到了丰田的改变。

而北京车展上发布的广丰C-HR、一丰奕泽(IZOA)两款紧凑级SUV更加明确地展现了丰田改革的决心。

这两款兄弟车型在海外市场的原型版本拥有1.2T、2.0L两种动力总成，而丰田选择首先将2.0L而不是1.2T动力引入中国令外界好奇和费解。

“这个要看市场需求的情况以及竞品的对比，丰田认为现在该是做2.0的时候，将来根据市场接受的程度也不排除其他的排量。” 丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征在接受界面新闻专访时说。

当前，被认为定位与广丰C-HR、一丰奕泽(IZOA)比较接近的日产劲客和东本XR-V/广本缤智等车型均采用1.5L自然吸气发动机。因此在参数上，广丰C-HR、一丰奕泽(IZOA)的那台2.0L动力无疑具有更直观的优势。

另一方面，这台2.0L Dynamic Force发动机也用于第八代凯美瑞的低配车型上，这种“将B级车发动机用于更低尺寸级别小车”的举动更容易让中国消费者产生好感。

而从技术层面分析，C-HR和奕泽追求行驶与操控，这款车从车辆的底盘、车身、包括动力总成，都是经过全新设计的。“乐动平台考虑到了搭载什么样的发动机才能让大家更好地享受到它的操控和行驶，特别是驾驶的乐趣。综合考虑，最终选择了2.0L的发动机。另外这是全新的2.0L发动机，可以达到40%的热效率，以及126千瓦的输出功率，无论是燃油经济性还是动力输出，都能得到非常良好的保证，这也是为什么选择2.0L自然吸气发动机的原因。” 丰田汽车研发中心(中国)有限公司总经理中尾清哉告诉界面新闻。

更宏观的层面，丰田将中国市场作为推出电动化车型的重要市场。丰田在2018北京车展上兑现了两年前的北京车展上提出的规划——推出了卡罗拉和雷凌的PHEV版本。

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