得益于这两款车的庞大受众，丰田决定在其基础上打造PHEV。“现在在中国卡罗拉、雷凌车型年销量在丰田体系里面能达到超过50万辆的水平。丰田有一个理念，就是乐动平台生产车型不管是多么好的技术，一定要能够普及，能够让消费者负担得起，所以说乐动平台现在无论是从价格上也好，还是从技术成熟度也好，卡罗拉、雷凌作为PHEV开发的基础车型都更有利于普及。” 丰田汽车公司专务、中国本部长小林一弘告诉界面新闻。

值得一提的是，这两款车型的研发将加强与中国现地的零部件供应商、合作伙伴的协商、研究，力求打造出更适合该市场的产品。

追求“全面的电动化”的丰田并没有将宝押在单一种类的车型上。

以卡罗拉/雷凌为例，其即拥有传统汽油车和油电混合动力HEV，也拥有PHEV车型。“将来所有的车型都像卡罗拉、雷凌这样，传统汽油机也有、混合动力也有，电动车可能也有，再往后发展可能FCV，这是丰田电动化和别人不一样的地方。”董长征表示。

丰田计划将首款挂着丰田LOGO的纯电动车率先在中国市场引入。2020年，丰田将基于C-HR和奕泽推出纯电动车型。董长征提到：“因为这两款车是TNGA架构下的产品，而TNGA能够为各种新技术的导入提供接口，这是在这两款车上推出电动车的第一个原因。另外，乐动平台相信这两款车会受到广大消费者的欢迎，普及也更快，推出电动车能够跟着这个潮流，实现电动车的普及目标。”

电动化的趋势让新能源车型成为了眼下利润颇丰的一个乐动平台。但事实上，它的初衷与环境相关。在丰田《环境挑战2050》战略中，提到2050年将汽车二氧化碳排放将为零。

为了实现上述目标，丰田在改变燃料种类之外，也试图通过优化出行方式来间接达到这一目的。

2015年底，丰田就对Uber进行战略投资，丰田和Uber将会创办新的租赁选项，Uber的司机可以从丰田金融服务获得灵活的租赁条件，利用从Uber赚取的收益来支付租赁款项。丰田汽车还向Uber出售一个由雷克萨斯和丰田汽车组成的车队。

公开资料显示，丰田的此项合作要比通用汽车与Lyft、大众汽车与Gett的合作更早。

和诸多制造商一样，丰田也试图成为一家移动出行服务提供商。

在去年的东京车展上，丰田推出了采用了智能互联新技术的CROWN Concept、CONCEPT-i系列(CONCEPT-i、CONCEPT-iRIDE、CONCEPT-iWALK)，以及将运动跑车与环境技术融为一体、具有全新乐趣的概念车GR HV SPORTS concept等。

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