按排量来看，1.6升及以下排量乘用车销售份额持续下降。4月，1.6升及以下乘用车销售125.8万辆，比上年同期增长9.9%，占乘用车销量比重为65.7%，比上年同期下降0.7个百分点;综合1-4月，1.6升及以下乘用车累计销售542.7万辆，比上年同期增长1.9%，占乘用车销量比重为67.4%，比上年同期下降1.7个百分点。对此，陈士华表示，“随着小排量优惠政策的退坡、以及国内消费能力的提高，1.6升-2.0升排量车型需求逐步旺盛;但在双积分政策的制约下，车企对2.0升以上排量车型的研发并不热衷。”

按国别看，外国品牌中，4月仅韩系品牌销量环比小幅增长，其他外国品牌均呈下降，而法系降幅最为明显。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售39.08万辆、33.92万辆、22.10万辆、10.31万辆和3.43万辆，分别占乘用车销售总量的20.41%、17.72%、11.54%、5.39%和1.79%。

而自主品牌乘用车4月共销售81.04万辆，环比下降18.64%，同比增长10.54%，占乘用车销售总量的42.33%，占有率比上月下降3.60个百分点。按具体车型品种来看，4月，自主品牌轿车共销售20.5万辆，市场份额较去年同期提高2.4个百分点，至22.1%;自主SUV共销售46.5万辆，占市场份额57.4%，与同期持平;而自主品牌MPV则持续低迷，4月共销售10.1万辆，占市场份额73.7%，下降9.3个百分点。

新能源车大幅增长是常态 插混模式异军突起

4月，新能源汽车产销双双大涨，分别达到8.1万辆和8.2万辆，比上年同期分别增长117.7%和138.4%;综合1-4月数据，新能源汽车产销分别为23.2万辆和22.5万辆，比上年同期分别增长142.4%和149.2%。

对此，陈士华认为，“随着双积分政策的逐步推行，以及消费者对新能源车的刚性需求，新能源车型销量的大幅增长是正常现象，并且也将能够持续。”

按照新能源车驱动方式来看，插电式混合动力汽车增速更为迅猛。4月，纯电动汽车产销分别达到6.4万辆和6.5万辆，比上年同期分别增长111.5%和126.8%;插电式混合动力汽车产销均为1.7万辆，比上年同期分别增长143.4%和194.6%。综合1-4月数据，纯电动汽车产销分别为17.2万辆和16.8万辆，比上年同期分别增长120.6%和130.5%;插电式混合动力汽车产销分别达到5.9万辆和5.7万辆，比上年同期分别增长239.6%和226.7%。

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