自2010年新能源汽车乐动平台被列为国家战略性新兴乐动平台以来，我国新能源汽车乐动平台增速迅猛，自2015年产量突破30万辆以来，产销量和保有量连居世界首位。2017年新能源汽车产销量均接近80万辆，增幅五成以上，保有量占全球一半以上。与此同时，我国新能源汽车基础设施建设也存在诸多问题，就充电设施而言，充电设施建设布局不够合理、乐动平台标准不统一等问题广受消费者所“病诟”。新能源汽车作为我国由汽车大国迈向汽车强国的重要途径，其基础充电设施建设是保障该战略目标实现的关键一环。德国和日本作为全球充电基础设施商业化发展的重要国家，其充电设施战略布局对中国充电设施的规模化发展具有重要的参考性意义。

国外充电设施激励政策

1、中央层面对于充电基础设施建设和运营的激励政策

德国

作为新能源汽车发展较早的国家之一，德国充电基础设施建设的规模化进程较快，其激励性政策较为完善。首先，德国财政部分别出资1亿欧元和2亿欧元建设10000个公共充电站和5000个公共快充电站;其次，德国修改土地使用法和贸易法规，保证使用最低税或减免税来支持充电设施建设;最后，鼓励企业员为公司电动汽车进行充电，且充电费用可得到清算和报销，同时，员工在为公司的汽车提供充电基础设施将列入免税收入，而不是非现金收入。

《德国国家电动汽车计划》提出：2020年在德国公路上行驶100万辆电动汽车，2030年达到500万辆，2050年城市交通基本不使用化石燃料。为了确保上述目标的顺利完成，德国NPE在2020年充电设施发展路线评估中，提出在私人领域、半公共领域、公共领域分别建设102.2万、10.3万、7000个交流充电桩的目标，同时在半公共区域建设7100个快速直流充电桩的目标。

日本

相对于德国，日本则实施了多元化的激励措施。

在私人建桩方面，日本实施标准规格充电桩建设奖励25000日元，快速充电桩奖励100000日元。该激励措施的主要目的是增加城市外围区域的低收入住宅区(公寓)的充电桩数量。

在充电站方面，对企业的激励政策包括为按成本的25%标准补贴最高100000日元标准充电站和500000日元的快速充电站。

此外日本鼓励车企加强互联互通，通过以下几个方面的措施激励充电基础设施建设：

(一)加速新兴电动车充电站建设。传统充电站主要设于大型商场、小商店、饭店等地，原因是上述店铺客户逗留时间较长;而在高速公路监察站、汽油站等地点将建造快充站;

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