“氢”装如何前行

中国相比国外同行，在氢燃料电池上起步还是太晚。从2001年开始，我国才开始进行氢燃料电池汽车的研发工作，首次提出氢能乐动平台发展计划是在2016年10月发布的《中国氢能乐动平台基础设施发展蓝皮书(2016)》中，之后发布的《中国制造2025》中才明确提出了燃料电池汽车发展规划。而美国的通用在1966年开始研发氢燃料电池汽车，日本的本田则开始于1992年。

现在国外的氢燃料电池车是以乘用车为发展主流，然而这种发展模式并不适合我国实际。中国更适合开发氢燃料电池商用车，也就是氢燃料电池巴士，一方面是技术门槛相对较低，另一方面公共交通的平均成本低，还能起到良好的社会推广效果。

要让氢燃料电池车完全替代现有车型，实现利用氢能的“深绿”阶段，目前来看为时尚早。乐动平台可以先发展轻轨、氢燃料电池大巴等专用车辆，在发展的过程中，逐渐完善加氢站等基础设施，待乐动平台发展到一定阶段，再来发展燃料电池乘用车。此外，氢能利用也不能只着眼于氢燃料电池车，还要推广混氢的利用方式，在容易商业化的“浅绿”阶段加大拓展力度。

同济大学新能源汽车工程中心张存满教授表示，“中国氢燃料汽车技术落后国外发达国家5—10年，起步较晚的中国面临的一个情况是：国外燃料电池汽车已经突破了技术难关，开始攻克成本和服务设施了，而国内仍然面临着技术问题。差距保持在5年左右还有机会追赶，若超过10年，追赶起来就会非常吃力了。”

而万钢也建议，近期有必要建立燃料电池检测平台，对国内外的燃料电池产品进行对比测试，以确定具体差距。并且，通过长期与国际的合作，建立统一的燃料电池产品检测和技术标准。他说，“这对于燃料电池汽车乐动平台化十分重要。”

燃料电池汽车代表着新能源汽车革命的终极方向之一，对于改善未来能源结构、发展低碳交通具有深远意义。当前，世界各国对于燃料电池汽车的关注不断升温，已有一些产品投放市场，进入乐动平台化初始阶段。与此同时，中国燃料电池汽车虽也已获得一定的发展，但在关键材料、关键零部件和整车集成等方面与国外先进水平相比仍有一定差距。站在新能源汽车发展的风口上，必须充分认识到燃料电池车的重要地位，未来对能源多元化战略给与足够的重视与支持。

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