减免车船税并不是新鲜事，2012年和2015年，财政部、工信部等部门曾两度下发文件，明确对节约能源、使用新能源的车船实施政策优惠。不过，对比以往政策，在节能汽车方面，2015年和2018年的政策针对的都是1.6L及以下排量车型，但在油耗的规定上，2018年新政比以前加严了，例如，2015年的政策规定，减免车型要具有两排及以下座椅，整车整备质量小于等于750Kg，百公里油耗不得高于4.7L；2018年新政则定为4.4L，并且给出了今后2年的油耗限值要求。

车船税减免政策引导汽车消费市场的力度究竟有多大？据了解，车船税根据排量大小将汽车产品分为7个档次，1.6L及以下排量汽车产品的车船税不过几百元，但这项税需要每年缴纳，持续性缴纳的特性决定了这一政策的影响力不容小觑。有调查数据显示，我国消费者更换新车的时间周期约为8年，这样算来，减免掉的车船税总金额非常可观，不亚于购置税减免的力度，对购买者具有一定的吸引力。

总体上，新出台的车船税减免政策导向性非常强，通过市场引导能够促进汽车企业不断提高传统汽车技术，积极研发生产纯电动汽车，利好我国汽车乐动平台发展，尤其是对节能与新能源汽车的促进作用将非常明显。

不过，有专家分析，按照《通知》规定的油耗要求，自然吸气发动机达到要求的难度越来越大，为满足要求，或许只能结合新能源汽车技术走混动路线，此次出台的车船税减免政策似乎也有意引导企业向这一方向迈进。

对纯电动汽车支持力度大

相比于节能汽车，此次出台的车船税减免政策对纯电动汽车的支持力度更大，其中明确界定了获得免征资格的新能源汽车范围。根据《通知》规定，免征车船税的新能源汽车需同时满足四项标准：一是获得许可在中国境内销售的纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车；二是车辆应符合新能源汽车产品技术标准；三是车辆应通过新能源汽车专项检测，符合新能源汽车标准；四是新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商在产品质量保证、产品一致性、售后服务、安全监测、动力电池回收利用等方面应符合相关要求。

有专家指出，上述规定与“双积分”政策中对新能源汽车的界定一致，体现了政策的连续一致性。我国早就确定了新能源汽车发展路线，对新能源汽车的定义也作了明确规定，在数个鼓励发展新能源汽车的政策中，能够受益的新能源汽车范围都很明确，且各项政策保持了一致性，对此，也让企业吃了定心丸，避免了因政策“打架”而让企业无从招架的局面出现。国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华告诉记者：“这项政策的积极意义非常明显，对新能源汽车有较大的促进作用。”

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