“中国氢能联盟”已满一岁。去年的2月11日，十多家央企参与组建、国家能源集团牵头的中国氢能源及燃料电池乐动平台创新战略联盟在北京宣告成立。一年间，氢能发展热度空前，国内氢能乐动平台步入爆发期，多地宣布上马氢能项目，大力发展燃料电池车，布局氢能乐动平台链。时下，氢能已被推到“未来能源终极形态”的高度。

那么，氢能会否出现大跃进？氢能燃料电池汽车与电动车相比，哪种路径更有前景？燃料电池车和加氢站之间的“鸡与蛋”关系何解？带着这些问题，《中国能源报》记者采访了国际氢能协会副主席、清华大学核能与新能源技术研究院教授毛宗强。

不要一开始就泼冷水，但也要培养行业辨识力

中国能源报：过去几年来，我国多地对氢能的热情高涨，如广东佛山、江苏如皋、山西大同都提出各自的氢能发展规划，您怎么看待这种热情？多地上马氢能项目会不会催生氢能“大跃进”？

毛宗强：首先要肯定，各地重视发展氢能是好事。去年李克强总理访问日本，在日本首相的陪同下，参观了丰田汽车的氢燃料电池车，这也传达出了政府对于氢能的重视，这对氢能来说是一件好事。2018年日本首相访问我国期间，两国签订了52个合作项目，其中一项是中日双方联合建加氢站。这些合作都说明国家对氢能的重视，这对氢能来说是好消息。地方和央企是在响应中央号召，看到了氢能的发展方向。现在刚刚开启时应热烈欢迎，不要一开始就泼冷水。但从另一个方面来讲，也确实要注意到现在谁都是氢能专家，谁都发表言论，有的人说的对，有的人说的不对，要培养行业辨识能力。

目前需要注意的是，安全第一，要在保证安全的前提下求发展；第二，要建立第三方检测机制，这种机制目前还没有建立起来。地方政府有意愿发展氢能，但可能地方官员也不太懂氢能行业，听了某个教授或者行业专家的话就一拍即合，采纳了发展他们的意见，动辄投资几个亿发展氢能，这样就有可能带来损失。氢能的发展路线多种多样，各种理念也都在抢占落地机会，但从想法到产品分很多等级，如果只是理念或者初级产品就到处去推广会带来一些危害，一定要得到专业机构认可，才能做推广。要避免这种情况，就要尽快建立第三方检测机制，由专业的机构来评定判断。总的来说，还是要大力把氢能做起来，这是好事。

电动车跟氢燃料电池车是“兄弟关系”，可以互相借鉴

中国能源报：当前我国的电动汽车发展速度也很快，现在发展氢燃料电池车的呼声也很高，这两种路径冲突吗？

毛宗强：这跟乐动平台的发展阶段有关系，乐动平台的工业水平或者认识水平都和发展阶段有关系。我个人觉得氢能相对较好，是长远选择。其实电动车跟氢燃料电池车是“兄弟关系”，可以互相借鉴。比如电动车的三个主要部件：电机、电池和电控。电动车的发展也推动了这三个方面的技术进步，进而也为氢燃料电池车提供了条件。

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