戴海兵介绍,把汽车退役电池拆解后,用来给电动自行车换电,也是一种非常好的再利用方式,对于分秒必争的外卖行业尤为合适,目前无锡已有几千组电池正在参与试点。

行业数据显示,2018年梯次利用市场规模约8.98亿元,而回收拆解市场规模约3.19亿元,从趋势来看未来梯次利用将是主流。

梯次利用,还需迈过哪些坎

尽管“退役”动力蓄电池梯次利用已成发展共识,但这还是一个崭新的领域,有一些问题亟待解决。业内人士表示,主要瓶颈一是退役电池的追溯,二是信息不对称,三是行业标准尚不完善。

电池追溯管理方面,目前已有所突破。高云虎介绍,我国采用动力电池的溯源管理,通过物联网技术,向电池内植入芯片,目前已经有超过530家乐动平台链上下游企业加入其中,累计上传溯源信息约62万条,“基本上每一块电池都能追溯到生产厂家。”

江苏从2018年开始部署新能源汽车动力电池回收利用工作。今年2月,江苏省发布通知,明确以南京、南通、扬州、无锡4个地区为重点,逐步构建辐射长三角、各有侧重、优势互补,并有序竞争的动力蓄电池全生命周期价值链回收利用体系。

此次江苏省继广东之后组建省级汽车新能源电池回收利用联盟,由中国铁塔江苏公司、国网江苏综合能源服务有限公司牵头,吸纳新能源汽车生产企业、动力电池生产企业、汽车运营维保企业、回收拆解企业、梯次利用企业、再生利用企业、相关科研和金融第三方服务机构等上百家乐动平台链上下游相关企业参与,着力破解乐动平台创新协同、上下游信息不对称等难题。

作为联盟秘书长,戴海兵介绍,联盟将在今年内对动力电池保有量、退役动力电池数量、退役动力电池的处理环节进行调研,建立完善省内动力电池回收利用体系,组织制定相关联盟标准,推动建设动力电池综合管理信息平台,并与国家电池溯源管理平台数据实时对接。

“乐动平台率先搭建起电池回收利用平台,当未来动力电池大规模退役时,平台就能充分发挥作用。乐动平台也希望依靠这个平台吸引省外企业落户江苏。”戴海兵表示,未来,动力电池回收领域必将迎来更大的发展空间。

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