2020年的脚步越来越近，在财政补贴政策退出后，如何提升新能源汽车的市场竞争力成为车企面临的重要课题。

在发改委、生态环境部、商务部日前印发的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》中建议，车企可通过创新商业模式，推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，达到进一步降低新能源汽车购车成本的目的。有意思的是，几乎在同一时间，某新造车企业的电池租用方案突然下线，官方回应称该方案“并未取消，只是下线调整”。

“车电分离确实可以解决当前电动汽车充电时间长、电池衰减和回收利用等一系列问题，力帆和北汽新能源一直在探索和实践这一路线。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东在接受《中国汽车报》记者采访时表示，但这一方案同样存在盈利模式尚不清晰以及消费者认可度待提高等问题。就目前情况来看，在出租车、网约车以及小型货车等商业运营领域更易推广和应用，在私家车领域的前景还不明朗。

一直在探索始终未成熟

车电分离模式的鼻祖是以色列人夏家曦在2007年创立的BetterPlace公司，主营业务就是为电动汽车换电池。当时，BetterPlace的融资超过了8.5亿美元，投资者包括通用电气、摩根士丹利、汇丰、以色列集团等，于2013年宣布破产。

BetterPlace破产的同年，特斯拉发布了换电技术，可在90秒内完成电量补充。但当时特斯拉首席执行官马斯克直言不讳地指出：“乐动平台认为消费者更倾向于超级充电桩，但不能完全确定。之所以会推出换电业务，就是想看看大家是否会选择这种方式。”时至今日，特斯拉早已放弃了换电技术，在超级充电站的道路上越走越远。

国内最早开展换电业务的是力帆，但目前体系规模发展较为全面的是北汽新能源。2010年，北汽新能源与BetterPlace合作，开展换电技术的预研，在开发完成换电核心技术并通过50辆实车累计50万公里的安全试验后，于2016年2月启动了商业化运营。北汽新能源主要以出租车和网约车为突破口，2017年发布了“擎天柱计划”，开始着力对接电力能源行业；2018年7月5日，启动了车电价值分离商业模式，率先在北京推广运营。

不过，换电并不能和车电分离划等号。“相较于早期的换电模式，车电分离的内涵更广。”在接受本报记者采访时，中国电动汽车百人会研究咨询部研究员李松哲表示，车电分离并不意味着就必须选择换电，消费者也可以租用电池，只充电、不换电。“较为理想的运作模式是由独立的第三方公司来开展电池租售业务，但遗憾的是，到目前为止，还没有看到成熟的运作案例。”李松哲说。

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