可见，电池的标准化在换电乐动平台、降本增效、退役电池处理等方面，都将会发挥举足轻重的作用。

电池标准化“迟疑不前”

实践层面上，在认识到动力电池标准化的重要性后，各方也都在努力推动标准化建设。

9月初，GB/T《电动汽车换电安全要求》已经通过了审核，该文件确定了可换电电动汽车所应有的安全要求、实验方法和测试规则。之后5项换电行业标准正式获得批准发布，内容涵盖锁止机构、冷却接口、电池箱、充换电设施建设、底盘式电池更换系统。

国家层面不遗余力地推动换电标准化的同时，换电领域的三大机构也在不同维度推动换电标准的实施：中汽协侧重于换电站的标准制订;中电联侧重于换电电池包的标准化;中汽联则侧重于换电的安全问题等。

企业也在积极入局：据悉，前面提到的GB/T《电动汽车换电安全要求》就是由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的;蔚来公司深度参与了已获批的国家5项换电行业标准的起草，其中三项是由其牵头编制的。

然而，尽管各方积极参与，推动电池标准化，但回溯到现实，乐动平台却发现电池的标准化却迟迟未能顺利推行。

以电池规格为例，目前的电池规格可谓“百花齐放”：据电池中国网不完全统计，2020年1-9月实现装机的电芯单体型号有近280个，其对应的电芯单体尺寸规格有300多种。其中使用较多的尺寸为(26.5±1)*(91.1±1)*(148±1)，但也仅占装机总量的10.6%。

动力电池繁多的规格类型与装机总量的占比形成鲜明对比。

电池标准化在动力电池业中“雷声大雨点小”的怪异现象，确实令人难以理解。

“标准化”的拦路虎

“动力电池标准化”这么一件大快人心的事，为什么在现实的推进中却并不乐观?动力电池标准化“迟疑不前”的背后，究竟隐藏着什么?

从宏观上来看，动力电池乐动平台的迅猛发展令电池标准化一直“跟不上节奏”。动力电池乐动平台尚处于初级阶段，还未成熟，各企业尚在探索之中，不同动力电池企业在选材、设计、连接方式等方面往往不能达成共识。

同时，行业内也缺少可以引导标准化形成的巨头。目前国内的动力电池供应商企业格局呈现为“一超多强”(宁德时代领先)，国外的企业多集中于日韩企业，众多的动力电池供应商尚未对电池标准化问题达成共识。

更为现实的情况是，企业本身也有自己的“小算盘”。李玉军表示“电池是电动汽车最核心的部分，电池的管理也是车企的核心技术”。

如此看来，多数动力电池企业会出于保密的考虑，不愿将自己制造的动力电池参数公之于众，这无疑会使得制定行业标准失去了必要的技术参数作为参考;同时，新能源行业前期，多数企业想乘国家政策的东风，以追逐补贴红利为主，短视利益导致行业企业“各自为战”，无暇顾及标准化的问题也就不足为奇了。

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