“我国目前汽车出口目的国大多仍为发展中国家和新兴工业化转型国家，有的属于资源供给国和能源供给国，容易受到全球经济动荡的影响，有些自身的金融市场也不稳定，本国消费者的购买力受到了一定程度的影响。”张建平指出，在各类不利因素交织的2019年，中国汽车出口的成绩实属不易，一方面源自汽车行业自身的努力和产品竞争力、性价比的不断提升;另一方面也离不开“一带一路”倡议通过提升双边贸易和投资关系带来的支撑，为中国车企“走出去”指明了方向。

其次，2019年新一批自贸区的设立为中国车企“出海”提供了助力。“新一批自贸区的设立，有望成为推动我国汽车出口向上的力量之一。”商务部研究院国际市场研究所副所长白明在接受《中国汽车报》记者采访时提出，借助自贸区的各种制度创新与政策红利，特别是利用好自贸区内资源优化配置效率更高的条件，汽车企业有了更好迈向国际市场的实力和底气。

伊朗骤降 发达国家有所增加

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍，从出口地区来看，2019年我国汽车出口增速较快的国家为马来西亚和沙特阿拉伯，俄罗斯市场实现了小幅增长。

“2019年我国汽车出口市场仍以发展中国家为主，对发达国家的出口起到了一个有效的补充作用，形成了多元化出口的新格局。”崔东树指出，2019年我国汽车出口量下降较大的是伊朗、阿根廷和比利时等地区。作为多年来我国自主品牌出口的重点地区，伊朗曾是江淮和奇瑞等自主品牌车企的第一大出口市场，奔腾、比亚迪和长安等也均在当地生产和销售过汽车产品，即便是在下滑的情况下，2018年我国在伊朗地区仍实现了19万辆的汽车出口，截至2018年，中国汽车品牌在伊朗的市场份额已经达到了20%。商务部发布的《中国汽车贸易高质量发展报告(2019)》(简称《报告》)显示，2019年伊朗已经跌出中国汽车出口前二十位国家，上半年中国对伊朗汽车出口仅为567辆，暴跌99.6%。

“失之东隅，收之桑榆”，虽然在伊朗地区几乎“颗粒无收”，但我国出口发达国家的汽车产品数量与前几年相比呈现出上升态势。据上汽集团相关负责人介绍，2019年上汽MG名爵在英国的销量实现过万辆，增长155.6%，在澳大利亚也成为销量第一的中国乘用车品牌。作为电动汽车的领头羊，比亚迪在美国电动大巴市场的份额超过50%，在英国超过60%，在欧洲纯电动大巴市场的占有率超过20%。

据不完全统计，过去5年，我国汽车对发达国家的出口量提高了14个百分点。不过，张建平直言，“在欧美等发达地区，除了上汽通用和沃尔沃等以外，传统燃油汽车的出口量进步仍显不足。在欧美等较为成熟的汽车市场，技术、质量、能耗和尾气排放等产品标准和认证要求都比较高，这给自主品牌汽车带来了不小的挑战。”在张建平看来，打铁还需自身硬，尤其是在品牌美誉度、技术和质量方面，中国汽车企业想要进军发达国家市场，还有较长的一段路要走。

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