方建华认为，2021年还会有一些动力电池新技术涌现。早期动力电池过度追求能量密度，而弱化其他方面的性能，因此三元锂电池发展独占鳌头。如今，动力电池领域更多新技术还会继续出现并落地。1月8日，国轩高科首次发布210Wh/kg磷酸铁锂电池产品，并对外宣布，磷酸铁锂电池达到如此可观的能量密度，离不开“高克容量硅负极材料和先进的预锂化技术。”1月9日，蔚来汽车发布一款单体能量密度达360Wh/kg的150kWh固态电池包产品，并宣布2022年四季度就能实现装车，这预示着固态电池技术商业化的步伐正进一步加速。

1月13日，智己汽车发布的首款新车，搭载与宁德时代共同开发的最前沿电池技术，并对外宣布首次采用“掺硅补锂技术”，电池单能量密度体达到300Wh/kg。1月18日，广汽集团对外透露，搭载硅负极电池技术的车型已按计划进入实车测试阶段，并将在今年上市。方建华表示，2021年在动力电池材料领域，高镍正极、硅碳负极材料、新型复合集流体材料及导电材料，都会有一些新技术导入甚至实现突破。这些技术对提升动力电池的性能，会发挥非常关键的作用。

强劲的市场预期，也激发了动力电池企业加速扩张，特别是各大头部动力电池企业继续跑马圈地，以提升未来市场占有率。2月2日，宁德时代发布公告称，计划在广东肇庆、四川宜宾、福建宁德建设三个生产基地，预计将增加产能79GWh，拟投资合计高达290亿元，而在前不久的2020年12月31日，宁德时代刚宣布390亿元的扩产计划。2月3日，亿纬锂能(97.500,-6.10, -5.89%)也发布公告，孙公司亿纬动力香港拟1.28亿美元设惠州亿纬动力以扩大动力电池生产规模。2021年，注定是各大动力电池企业产能再扩张之年。根据消息显示，宁德时代车里湾项目正在有序推进，一、二号厂房预计今年10月投入使用。中航锂电厦门A6项目也在加紧设备安装调试，即将迎来正式投产。而早在2020年11月，蜂巢能源宣布在欧洲建设24GWh的工厂，总投资达到155亿元。

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“信息来源：各企业官方网站”

然而，一边是疯狂扩产，另一边却是产能利用率备受质疑。以宁德时代为例，根据企业年报数据，2019年全年产能利用率为89.17%。而2020年上半年产能利用率仅为52.50%。因此，行业人士王敏表示，基于对市场的积极判断，各大电池企业扩产速度加快，但是动力电池产能利用率的问题也需要引起重视。头部企业产能利用不足，那么中小企业情况会更加严重，动力电池产能结构性过剩、产能利用率不足的情况已经出现。动力电池供应紧张和产能过剩的现象并存，其中，高端优质产能供应不足，低端产品产能订货不足。从供给端来讲，高端产品需要的电池量巨大。因此，这也很好解释了头部电池企业加速扩充的原因，旨在提升高端产能的供给。

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