有行业人士表示，氢燃料电池汽车的市场前景被描绘得越广阔，企业的发展趋势就越向好，估值也将越高。不过，按照当下的产量和装车量，还撑不起如此“虚幻的泡沫”。清华大学车辆与运载学院教授宋健告诉《中国汽车报》记者，当前制氢、储氢、运氢等方面都面临着成本过高、“卡脖子”技术没有解决等问题，发展氢燃料电池汽车乐动平台不能“大干快上”，务必遵守市场规律。

上海骥翀氢能科技有限公司董事长付宇在接受记者采访时则表示，氢燃料电池汽车本身是一个重要领域，正处在“风口”上。因此，参与其中的企业较多，受关注程度较高。这是乐动平台发展初期的正常现象，符合正常的发展规律。

“以奖代补”可视作为过热降温信号

“以奖代补”政策发布后，一些行业人士将其看作氢燃料电池汽车“十城千辆”的开端。不过，也有人对此持不同意见。他们认为，从政策的转变便可窥见国家提前对行业发展过热降温的信号。

根据《通知》，国家将当前对氢燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和乐动平台化应用开展示范，中央财政采取“以奖代补”方式对示范城市群给予奖励。

此前在新能源汽车补贴政策的调整过程中，财政部对氢燃料电池汽车的补贴力度基本保持稳定。2015年4月，财政部、科技部、工信部、发改委发布了《关于2016～2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，新能源汽车补贴期限将持续到2020年，除氢燃料电池汽车外的其他车型补贴，在2017～2020年逐年适当退坡。

据悉，2016年，氢燃料电池车型的补贴额度分别为：乘用车20万元/辆;轻型客车、货车30万元/辆;重型货车、客车50万元/辆;2017年氢燃料电池车型的补贴额度与2016年一致;2018年，除氢燃料电池乘用车要求调整为按燃料电池系统的额定功率6000元/kW补贴外，其余车型保持不变;2019年3月26日～6月25日的补贴过渡期内，氢燃料电池汽车补贴按照2018年补贴的0.8倍执行。

在2019年工信部有关部门发放的220.27亿元新能源汽车补贴中，根据2017年新能源汽车推广应用补助资金清算审核车辆信息表，东风汽车集团有限公司的EQ5080XXYTFCEV1燃料电池厢式运输车和上海汽车商用车有限公司大通牌SH6612A4FCEV燃料电池轻客分别获得5700万元和1000万元补贴。

此前国家对氢燃料电池汽车的补贴力度可见一斑。从“巨额补贴”到“以奖代补”，政策转变背后是对乐动平台更理性发展的期盼。“从去年开始，国家把氢燃料电池汽车补贴政策取消，改为试点示范城市群，意在给乐动平台降温，不能再出现像如皋那样大规模推广氢燃料电池汽车而并无实效的现象。”赛迪顾问股份有限公司汽车乐动平台研究中心高级分析师邵元骏告诉记者，“如果没有重点和规划地进行补贴，将降低效率、损害效果、适得其反。一两家企业基本就能覆盖全国市场的所有需求了，如果各地都搞氢燃料电池汽车乐动平台，产能过剩在所难免。”

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