据外媒报道，在严厉的排放规定及英国取消购置补助的双重打击之下，欧洲插电混动汽车市场未来发展的不确定性增加，而英国也是欧洲插电混动汽车最大的市场。因为在汽车当中同时安装传统引擎和能够提供满足续航需求的电池组需要的成本很大，插电混动汽车一直是车企进行的一场博弈。

然而，很多国家对购买插电混动汽车的补助已经弥补了插电混动车型及传统车型之间的成本差，插电混动车型的需求量则一直处于上升状态。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）提供的数据显示，今年上半年，插电混动汽车在欧洲地区的销量上涨46%至94,999辆，其中三菱欧蓝德中型跨界车处于领导地位。

但紧接着，9月份，车企必须要对旗下车型进行重新测试，以满足新的排放规定，也就是全球轻型车统一测试规程（WLTP）。较之前的排放协议，WLTP对于插电混动汽车的要求更加严格。因此，跟之前的新欧洲行驶循环（NEDC）标准相比，WLTP标准下的插电混动车型的CO2CO2排放量要高一些。

英国补贴下降

根据WLTP，每公里50克CO2排放量是获得税收补助的门槛，因此将逼迫很多车型向此标准靠拢，带来的影响将是毁灭性的。比如，在德国，消费者就很可能失去3,000欧元的购买补贴。

在英国，因为其CO2排放限制要求较低，为75g/km，所以插电混动汽车仍然可以获得政府2,500英镑的购买补助。但10月份，英国政府宣布全面取消对插电混动汽车的补助，并表示插电混动汽车市场已经成熟，现在应该全力支持纯电动汽车。英国汽车制造商协会SMMT对此表示愤怒，认为该决定有点超前，并与政府想要成为全球低排放汽车领导者的目标完全不一致。

JATO Dynamics全球分析师Felipe Munoz表示，车企对此也表示出担忧。现在很难估量WLTP变化以及英国取消补助所带来的影响，但Munoz预计插电混动汽车的销量将会大幅下跌。他说到：“插电混动汽车依然非常依靠补助，所以政府支持力度的任何变化都会带来影响。”分析公司LMC Automotive认为，从今年9月份开始到2019年，欧洲汽车的销量将会下滑50,000辆，

荷兰插混车辆销量下跌

历史已经证明取消政府补助将会对销量带来影响。荷兰2015年成为欧洲第二大插电混动汽车市场，主要得益于政府对公司驾驶员的税收补助。但一年之后，这些税收补助则大范围的削减，其2016年的销量减半至20,000辆一下。

荷兰政府发现向插电混动汽车提供补助存在的最大问题是，是他们的成本更具吸引力，而驾驶员在驾驶汽车时却不会使用插电模式，所以CO2的排放实际上是增加了。很多公司的驾驶员在加燃料时候会使用燃油卡，而荷兰则是通过分析燃油卡的数据得出这一结论。

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