一位参与车企与政府对话的行业高管表示，荷兰的这一经历也使得英国政府开始反对这一技术。他说到：“乐动平台了解到有一段时间，很多政府官员都受到荷兰插电混动汽车报告的巨大影响。”

取消补助的决定将对英国汽车销量带来巨大影响。该高管表示：“车企倾向于能够提供补助的市场，因为这意味着该市场存在很好的销量增长潜力。不幸的是，英国不会再属于提供补助的国家了。”

车企对于政府补助一直比较关注。目前，因为补助的前景存在不稳定性，丰田不愿意扩大旗下插电混动产品阵容，而其目前仅有插电混动版的普锐斯。丰田欧洲地区销售总监Matt Harrison说到：“现在，在有补助的情况下，插电混动市场非常火热，而下一分钟，他们不再受欢迎。现在没有补助的情况下，对比全混合动力系统来说，插电混动的价格溢价阻碍了消费者进行购买。”

尽管消费者决定依旧存在的补助使得插电混动值得额外花钱购买，他们也不会选择购买很多热门车型。很多车企选择让其车型退出市场，而不是让车型符合WLTP规定并接受更高的C02排放要求，。举例来说，大众放弃了高尔夫GTE和帕萨特GTE，并在明年7月份之前不会推出替代车型。宝马、奔驰和保时捷也停止出售或者放弃部分插电混动车型。

第二波浪潮

尽管面临诸多挑战，车企还是选择坚持推出插电混动车型。对于其中大部分车企来说则是别无选择，这些车企需要在2021年之前满足欧洲CO2排放目标，即每公里CO2排放低于95克。插电混动车型及纯电动汽车不仅仅会帮助这些车企减少平均排放，而且得益于积分体系，任何CO2排放低于50g/km车型的销量在2020年都将会算作两辆车，在2021年算作1.67辆，在2022年和2023年分别会算作1.33辆和1辆。

为了将CO2排放降低至50g/km以下，车企必须要通过增加电池的尺寸来延长插电混动车型电动模式的续航里程。而首先采取该途径的车企是三菱，欧蓝德电池从12千瓦时增加到13.8千瓦时之后，其评级要低于WLTP规定门槛，

为了应对WLTP规定，很多车企都在大范围增加续航里程或者筹划新车型。斯柯达将于明年发布其首款插电混动车型，及中型速派的插电混动版，而其新款Scala紧凑型掀背车也将推出性能RS款。斯柯达电动车商业发展总监兼产品市场总监Bjorn Kroll表示：“不实现电动化，乐动平台将无法满足排放标准。”

正如其他车企，斯柯达旗下高端车型也将配置插电混动技术。Kroll说到：“动力传动系统价格昂贵，所以乐动平台不会将其放在一款入门级车型当中。”但电池技术成本在降低。他表示：“很显然成本将会大幅下降，现在乐动平台已经拥有很大的电池组，价格也很实惠。这也是为什么选择等待更长时间推出插电混动车型的原因。当大众在2015年开始推出插电混动车型的时候，很显然这对斯柯达来说价格过高。”

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