在今年举行的中韩乐动平台合作部长级对话上，韩国乐动平台通商资源部部长白云揆曾向中国工业和信息化部部长苗圩建议，在包括电动车在内的新能源车方面，两国有巨大的合作空间。

一家韩系电池企业有关负责人谈到，因种种原因，韩系电池企业一度在中国处于停滞状态中，但随着进入“白名单”，这为韩系电池厂商带来了一定的信心。一旦2020年补贴完全取消之后，韩系与本土公司站到同一起跑线上，将会迎来新的契机。“考虑到新车一般的开发周期为20~30个月左右，从现在开始布局，是一个正常的选择。”该负责人说。

北京大学教授、锂电“达沃斯”学术委员会主席其鲁认为，虽然“白名单”本身不直接与补贴挂钩，但也是对于韩系电池厂商技术的肯定，韩系电池企业无论是在技术上，还是在产能运用上，均占据一定的优势。

一方面，韩系企业在技术积累上耕耘已久，三星SDI及LG化学在电池领域均拥有超过1万件的注册专利，并将每年销售额的7%~10%投入到研发，尤其是在三元电池方面，韩系动力电池企业逐步形成软包+自主研发的模式，拥有在动力电池领域具备了从电芯到模块，提供与动力电池相关全链条解决方案的能力。

另外一方面，则是韩系企业在产能布局所发挥的优势。LG化学从多年前便建立亚、美、欧重点市场的全覆盖，LG全球四个工厂当中南京的布局规模最大，三星SDI除最早设立在韩国本土的工厂，更是仅在中国和匈牙利设有动力电池工厂。韩系企业通过与中国企业的合资办厂，据估算在中国市场的成本可以降低15%~20%左右，中韩两国同类产品间的成本差距正在进一步缩小。

狼来了?

近日，在青岛举行的中国(青岛)锂电新能源乐动平台国际高峰论坛上，韩系企业的新动态，成为了多家与会动力电池研究企业与学者关注的焦点。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为，在中国动力电池的蓝海背后，危机已经初步显现，尤其是外资巨头对于市场的关注，成为中国电池市场所面临的挑战之一。欣旺达(300207.SZ)集团副总裁兼动力电池板块总裁梁锐也谈到，日韩企业卷土重来，将对于中国本土企业造成重大挑战。

不同于行业龙头企业，本土低端产能面临的压力更大。安信证券相关报告显示，中国TOP 10以外的动力电池企业，仅拥有约13%的市场份额，但占有55%的行业总产能，产能利用率低于10%，相较于韩系动力电池行业的近80%的产能利用率相差甚远。一位动力电池行业人士向第一财经记者表示：“有些低端产能的企业已经着手减产，甚至进入了破产边缘;全乐动平台链的深度洗牌开启，行业的出局者只会越来越多。”

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